骑行人注意！头盔“新国标”7月实施，别戴错了！
发布时间：2023-07-11点击：3
部分受访专家表示，此次“新国标”实施在一定程度上补充了《摩托车乘员头盔》(GB811-2010)(以下简称“老国标”)的空白，注重了驾驶员的“头”等大事，也让每位摩托车、电动车驾驶员提高了正确佩戴头盔的意识。中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛在接受中新社国是直通车采访时表示，“新国标”相较于2010年的“老国标”有明显改善，总体在三大方面有显著改进：
“旧国标”并未设立适用于电动自行车的头盔标准，符合3C认证的电动自行车头盔都是按照“旧国标”摩托车乘员头盔的要求生产的。而“新国标”新增了电动自行车头盔标准，并对摩托车和电动自行车的头盔标准进行了明确划分。
“新国标”将A类和B类都设定了全盔、四分之三盔和二分之一盔的要求。值得注意的是，B类头盔只适用于电动车，而A类头盔新增了二分之一盔，并且仅适用于内燃机125CC或电机总功率11kw以下的摩托车。此外，新国标还根据亚洲人的特点，在头型尺寸上新设计了五种标准，分别为(A、E、J、M、O)5种头型，兼顾了成年人和未成年人的佩戴需求。
首先是护目镜，A类和B类头盔(即全盔)都强制装配护目镜，并且细化增加了护目镜起雾和落砂测试标准，以确保驾驶员在起雾或护目镜落砂后仍能保持良好的视线。其次是头盔表面摩擦力，在标准数值范围内，避免表面摩擦力过大导致骑车人扭伤头部。此外，如果头盔上存在凸起物，必须能够剪切分离，使凸起物能够脱落，以避免对骑行者造成二次伤害。
“新国标”也对摩托车驾驶员正确佩戴头盔有了进一步的要求。摩安骑行学院、大王金卡纳俱乐部创始人赵诚接受中新社国是直通车采访时提醒到，部分大排量复古摩托车车主在道路上行驶时，更偏向于佩戴二分之一盔、护目镜和面巾作为出行的搭配组合。“新国标”实施后，大于125CC排量的摩托车驾驶员是不允许佩戴二分之一盔的，相关驾驶员需要注意到“新国标”标准的变化，切勿“张冠李戴”。
据北京市交管部门统计，截至今年6月15日，北京市电动自行车事故同比上升三成。其中因不佩戴安全头盔等行为加重了事故的伤害程度。在一些未正确佩戴头盔导致致残、致亡的交通事故中，颅脑损伤成为“最大元凶”。世界卫生组织发布的《2013道路安全全球现状报告》称，佩戴高质量的头盔能够将交通事故死亡风险降低40%，将严重伤害风险降低70%。
一定要购买带有合格证、3C标识、相关执行标准和具备EPS泡沫的正规产品，只有符合这些标准的头盔才是合格的，才能起到保护头部的作用。
其次，头盔这个，太紧了不舒服，太松了就会晃动，也容易掉。最好的就是头部和内衬恰好接触而面颊到下颊贴得又比较紧比较好，如果线下店购买的话，可以自己先试一下，戴着舒服又不掉最好。如果打算在网上购买的话，那么可以按照这个量一下尺码。
再次，不同材质的头盔能起到的保护作用也不一样。头盔外壳一般是塑料以及玻璃、碳纤维的，碳纤维>玻璃纤维>塑料。高端的品牌采用的是碳纤维、玻璃纤维做外壳，塑料(聚碳酸酯(pc)及abs)通常是比较低档的品牌或盔型在用，而塑料中，聚碳酸酯要比abs好。缓冲层主要采用发泡苯乙烯材料，其主要功能是吸收外来的冲击力，所以缓冲层的厚度、材质的优劣决定了头盔的缓冲能力。内衬层一般由柔软的绒布制成，好的内衬不仅有帮助头部和盔体密合的作用，还有吸震的功能。
赵诚认为，价格越贵的头盔并非越安全，部分符合FIM认证(国际赛事头盔标准)的竞技头盔在街道骑行并未大幅提升防护能力，还有可能降低舒适度，影响驾驶员的骑行体验。如果是第一次购买头盔，建议去线下装备店进行挑选，如果选择了过小或过大的头盔，一定程度上也会降低头盔的防护功能。选购到合适类型和尺寸的头盔之后，依旧有一些“致命细节”不容忽视。
宋涛强调，戴好头盔后，头盔的系带一定要规范系好。如果头盔系带没有系好，在事故发生时有可能会出现头盔跟头部脱离的情况，一旦出现这种情况，头盔将起不到任何的防护作用。还有部分驾驶员在骑行过程中有语音对讲和收听导航播报的需求，在安装头盔蓝牙耳机时，不要把麦克风贴近嘴部安装，贴近嘴部安装发生事故后会有磕掉牙齿的风险，正确的方式应该在嘴部两侧的脸颊位置安装。
国是君注意到近期有传言称，7月1日起，未佩戴3c安全头盔将罚款200元。对此，海南交警统一回应此消息不准确。海南交警在日常执勤执法的过程中，如发现骑乘电动自行车人员未规范佩戴符合相关质量标准的安全头盔并系扣牢固的，海南交警将根据相关法律规定，处警告或30元罚款，同时督促并提醒骑乘人员正确佩戴安全头盔、佩戴符合新标准的安全头盔。
受访专家一致认为，“新国标”在大多数人看来是国家对被动安全的进一步重视，但主动安全更不容忽视，主动安全和被动安全的安全叠加才是道路安全更深一层的进步。
宋涛提出，“新国标”的出台在被动安全方面已取得了重要进展。但在未来，随着国内大排量摩托车和高功率高速电动摩托车的逐步兴起，对更具危险性的高性能摩托车的防护标准，仍需进一步细化和完善。这将有助于确保这类车辆骑乘人员的安全，适应不断变化的骑行需求和技术发展。
他进一步提出，主动安全更需要骑乘人员提高主动安全意识、主动防护意识和主动防御技术。目前，摩托车驾照分类较少，考核门槛低以及考核管理薄弱已经成为显著问题。学习三轮车后即可骑乘两轮摩托车、实习期内也能购买大排量摩托车，甚至有的驾校能在一天内办理摩托车驾照等不规范行为频发，增加道路安全隐患。
赵诚表示，驾驶员骑行期间，通常存在两方面主动安全隐患：道路经验不足和骑行技术不足，这两个问题往往同时出现。道路经验包括对车辆、行人、非机动车和其他摩托车的预判能力，这种经验需要更长时间的积累和学习。赵诚也强调，骑行技术的不足也是不容忽视的问题。两轮摩托车、电动车的骑行技术并不是简单地通过日积月累的练习就能实现大幅提升，达到安全骑行标准。希望未来有更多形式的驾驶培训课程，让大家都有机会参加并提升自己的骑行技能。通过专业的培训和学习，可以提高驾驶员的道路认知能力和安全骑行技术，从而更好地适应各种路况并从容应对潜在的道路风险。
注：以上内容摘自中国新闻网，记者：陈昊星。
